코로나바이러스 전염병이 유럽과 미국의 판매를 위축시키면서 중국의 자동차 수요가 강세를 보이면서 아시아 최대 경제의 자동차 시장을 유일한 밝은 곳으로 만들고 있습니다.

중국 승용차 협회(China Passenger Car Association)에 따르면 세단, SUV, 미니밴 및 다목적 차량의 9월 판매는 1년 전보다 7.4% 증가한 194만대를 기록했다고 화요일 발표했다.이는 3개월 연속 월간 증가율이며 주로 SUV 수요에 따른 것입니다.

딜러에게 승용차를 인도한 것은 8% 증가한 210만대로, 트럭과 버스를 포함한 총 차량 판매는 13% 증가한 257만대로 13% 증가했다고 중국자동차공업협회(China Association of Automobile Manufacturers)가 나중에 발표한 데이터가 밝혔다.

미국과 유럽의 자동차 판매가 여전히 COVID-19의 영향을 받고 있는 상황에서 중국의 수요 회복은 국제 및 국내 제조업체에 도움이 됩니다.S&P Global Ratings를 포함한 연구원에 따르면, 2022년이 되어서야 2019년 거래량 수준으로 회복되는 세계 최초의 국가가 될 것이라고 합니다.

전 세계 자동차 제조사들은 2009년부터 세계 최고의 자동차 시장인 중국에 수십억 달러를 투자해 왔습니다. 중국은 중산층이 확대되고 있지만 보급률은 여전히 ​​상대적으로 낮습니다.독일과 일본과 같은 국가의 브랜드는 지역 경쟁자보다 팬데믹을 더 잘 견뎌냈습니다. 중국 브랜드의 시장 점유율을 합산하면 2017년 43.9%에서 8개월 만에 36.2%로 떨어졌습니다.

중국 자동차 시장이 회복되더라도 여전히 3년 연속 연간 판매 감소를 기록할 수 있다고 공업 정보화부 차관인 Xin Guobin이 지난달 말했습니다.이는 발병이 한창이던 연초에 극심한 하락세를 보였기 때문입니다.

그럼에도 불구하고 중국의 중요성은 자동차 제조업체가 많은 시간과 비용을 투자한 기술 변화인 전기 자동차 생태계 육성에 중점을 두고 있어 더욱 강조됩니다.베이징은 2025년에 신에너지 자동차가 시장의 15% 이상을 차지하고 10년 후에는 전체 판매의 최소 절반을 차지하기를 원합니다.

CAAM에 따르면 순수 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 및 연료 전지 자동차로 구성된 NEV 도매는 68% 급증한 138,000대로 9월 한 달 동안 기록적인 수치를 기록했습니다.

올해 초 상하이 기가팩토리에서 납품을 시작한 테슬라는 8월 1만1800대에서 1만1329대를 판매했다고 PCA는 전했다.미국 자동차 회사는 지난달 NEV 도매에서 SAIC-GM Wuling Automobile Co.와 BYD Co.에 이어 3위를 차지했다고 PCA는 덧붙였다.

PCA는 NEV가 새롭고 경쟁력 있는 모델의 도입으로 4분기 전체 자동차 판매 성장을 견인하는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있으며 위안화의 강세는 현지 비용 절감에 도움이 될 것이라고 말했습니다.

CAAM의 수석 엔지니어인 Xu Haidong은 자세한 설명 없이 올해 전체 차량 판매는 수요 회복 덕분에 10% 감소할 것이라는 이전 예측보다 더 나을 것이라고 말했습니다.